杭州与宁波，同属经济发达的浙江省，车牌号分别为浙A和浙B，是很容易被人比较的两座城市，从GDP到服务业，乃至物流业。更何况，身在浙江这个国家电子商务示范省，宁波近期又成为浙江省内继杭州之后的第二个“国家跨境电商综合试验区”的城市。
众所周知，宁波经济发达，是我国制造业大市，民营企业韧性较强；同时又是“一带一路”重要港口城市，外向型经济表现活跃。然而，从宁波物流业发展现状来看，却与其经济发达程度是不相匹配的。或者说，宁波尚未建立起一张强有力的城市物流名片。
为此，宁波市物流业一批有识之士挺身而出，紧抓国家“一带一路”建设机遇，力求构建宁波物流新版图。华途集团有限公司（以下简称“华途物流”）董事长陈少华就是其中的一位典型。
“货运时代已经过去，资源时代已经来临。产业化、多元化、智能化、数字化、规模化、网络化、平台集约化和标准化是当前物流园区面临的升级需求。”8月23日，正值“龙山华途智慧物流产业园”（以下简称“华途智慧物流园”）开业，陈少华在接受《中国物流与采购》杂志的采访时指出。而正是看准这一行业发展趋势，他带领公司投资建设了华途智慧物流园。
1宁波物流的四大差距“服务业尤其是现代服务业增加值，在一定程度上代表着城市竞争力的提升。”8月23日下午，宁波市*府副秘书长张利兆出席同期举行的“一带一路倡议下的智慧物流产业发展论坛”，并坦陈宁波物流业整体发展的不足之处，“宁波服务业增加值的贡献提升较快，但仍然存在着诸多矛盾，与物流发达地区相比有明显差距，主要表现在四个方面。”
一是各种运输方式占比不尽合理。宁波对外货运以水路和公路运输为主，铁路货运占货运总量比例仅为5%，低于全国7%的平均水准；铁路集疏运量占比仅为2.28%；长江内支线业务发展不足。
二是物流企业竞争力不强，物流企业集中在运输、仓储、装卸搬运等基础领域，受土地、通行等制约比较突出，企业“小、散、弱”局面并未扭转，宁波上市及挂牌物流企业仅5家，营收超10亿元的物流企业较少，相比深圳上市及挂牌27家，顺丰等营收超百亿元的物流企业超过10家，差距明显。
三是供应链物流发展相对滞后，物流与产业结合不够紧密，先进的物流服务、物流业态、物流模式培育不够，供应链服务能力较弱，供应链平台功能不强。
四是物流信息化、标准化、智能化推广应用不够广泛，各种运输工具、设施设备、信息平台衔接不畅，不同物流信息平台之间互联互通和信息共享还存在较大障碍，自动化仓储设备、先进的物流装备应用不多。
“众所周知，物流成本水平是国民经济发展质量和综合竞争力的集中体现，推动物流降本增效，改革供给结构，大力发展多式联运；改革供给模式，推动智慧物流发展；改革供给服务，优化营商服务环境，就成为改革物流产业发展的重要方面。”张利兆提出，宁波是制造业大市和物流大市，进一步推进物流业提质增效，对于提升实体经济竞争力具有重要作用。
“作为国内知名的大型物流集团，华途智慧物流园定位精准，布局合理，资源丰富，模式创新，必将成为带动宁波智慧物流产业的龙头企业。”张利兆对当天上午开业的华途智慧物流园给予了充分肯定。
2华途智慧物流园应运而生“华途智慧物流园”位于慈溪市龙山镇，距宁波市区17公里，紧邻国道和杭州湾复线G92，是“宁波制造”和“中国制造”辐射全球网络体系的中枢。这里不仅是全国著名的小家电制造基地，还是万科、普洛斯、顺丰、海尔日日顺等物流集聚区。
一方面，依托互联网、大数据、云计算等信息技术，华途物流致力打造宁波规模最大、功能最全、辐射最广的现代化综合型生态智慧物流园区，为传统中小物流企业的转型升级提供资本、场地、技术、渠道、培训、营销等强有力的保障和全面支持；为货主企业、生产家提供仓储、包装、物流等“一站式”服务及供应链解决方案；为“一带一路”国际供应链物流提供智慧服务平台；为城市小、散、乱的传统物流业态提供全方位解决方案，改善城市交通环境，提高城市形象。
另一方面，依托港口优势和先进制造业的资源优势，华途智慧物流园提出构建“”的智慧服务体系，即一个小家电电商城，利用线上交易平台和华途物流、供应链管理及全国十万家商超资源优势，服务小家电走向全世界；一个枢纽物流港，聚焦物流需求信息，汇集运力，有效整合物流资源，一站式、一体化、点发全国、全球网络覆盖；一个智慧云平台，打造智慧物流大脑，构建货主、专线公司、司机、大三方、仓储服务商、供应链金融以及产业链上下游供应商的一体化增值服务，实现管理和信息的智慧化、数字化，让企业实现物流管理升级。与此同时，园区建设“大数据中心、总部经济中心、金融服务中心、云仓中心、共配中心、营销中心、综合服务中心、退役*人服务中心、企业孵化中心”等九大中心。
概括而言，华途智慧物流园定位于“一站式、一体化综合生态型智慧物流园区”，致力于打造宁波最大规模、功能最全的现代化综合型智慧物流园区。“华途智慧物流园将为入园企业提供完善、统一、科学的规范服务，提供性价比高的供应链金融服务，提供公开、公正、透明的*策咨询服务，培育发展本土化物流龙头企业。”陈少华介绍，“园区将实施‘以大带小、以大帮小’的合伙人模式，打造物流产业集聚、产业信息集聚的智慧物流产业园区，华途全国战略版图中的龙头园区，全面助力宁波乃至长三角物流产业实现高质量发展。”
3“七大战略”构建物流新版图华途国际控股集团有限公司（以下简称“华途控股”）以物流、商贸、地产、金融为主要发展方向，注册地在香港。作为其旗下核心业务版块，华途物流经过20多年的发展，至今已拥有16家子公司、9大物流园区、四大铁路联合体，经营仓储面积达50万平方米。同时，公司在国内多个城市设立代理机构和货运加盟网点。
目前，公司物流业务涉足共享物流生态体系建设、公铁联运服务平台建设和运营、公路货运专线整合与升级转型，公铁联运服务体系建设、仓储物流管理、物流金融、物流园区建设与营运、现代服务及投资开发等。
为助力国家“一带一路”建设，构建宁波物流新版图，打造一张强有力的宁波城市物流名片，陈少华结合宁波市区位和产业优势，并有针对性的弥补宁波市物流业发展的不足之处，提出了华途控股面向未来的七大发展战略。
一是华途建设“共享物流生态体系”战略。年，华途控股就已汇聚行业各方力量，整合全国物流资源和金融资源，联合启动“互联网+共享物流”生态体系建设。其中，共享物流生态体系的合伙人，包括有合作意愿的零担货运、货运代理、合同物流、卡车运输、个体司机等物流企业，各类物流投资合作伙伴，不同需求的客户等社会和行业资源；共享物流生态体系则主要包括“线上平台”“制度规则”和“线下网络”三方面内容。
二是“公铁联运”战略，指华途控股与铁路合作，整合“公路货运专线”，发展“公铁联运”。其中，货运专线包括零担专线和整车专线。华途控股与铁路总公司合作构建“公铁联运服务平台”，共同整合“公路货运专线”，发展“公铁联运专线”。年，华途控股引进新的战略投资人，利用华途20多年经营公路专线、铁路班列的经验，与几百家物流企业建立了仓库、专线合作的关系，形成全国几百个服务网点和服务机构的网络。
目前，华途控股下属控股公司浙江华途供应链在浙江、江苏、上海、新疆、甘肃、陕西、四川、云南、重庆、贵州等地区设有分支机构，独家经营连接长江三角地区与西北、西南的一带一路的铁路班列，主要班列有：江浙沪—新疆的铁路行包特快专列和五定班列，浙江—昆明的铁路行包特快专列和五定班列，浙江—贵阳的铁路行包特快专列和五定班列，浙江—重庆、成都的铁路五定班列，宁波—兰州、拉萨、哈尔滨特快行包专列。
三是金融发展战略。同样是在年，华途控股引进新的战略投资人，汇聚物流金融、金融投资、资本管理专家，启动了华途物流金融计划，包括建设“共享物流生态”产业发展基金、物流金融发展产业基金等。
四是华途国际宁波现代物流总部园（以下简称“华途物流园”）建设。宁波华途物流园是华途物流在华东地区的公铁联运班列基地，该基地将汇集去往华南、华北、西南、西北、华中地区的零担快运、整车货物，换装成快速班列，实现公路和铁路的联合运输。
五是华途“一带一路”发展战略。当前，我国正在推进实施“一带一路”建设和长江经济带国家战略，这为全国各大城市深化对外开放合作、加快经济转型发展带来了新的机遇和通道。宁波地处海上丝绸之路和长江经济带交汇处，是“一带一路”的重要节点和著名港口城市，宁波“甬新欧”国际班列自年8月28日开通，截至年8月28日，共向中亚、中欧地区发送集装箱班列车，其中铁路宁波北货运站直接发车达到车。“甬新欧”国际班列的开通，大大促进了宁波与中亚、中东欧等“一带一路”沿线国家的贸易往来。当前，华途控股正在深入推进“一带一路”发展战略，积极发挥宁波的交通区位优势。
六是华途电商物流发展战略。近年，依托宁波电子商务城的规划基础，华途控股计划在浙江设立电商经济创新园区，发展相关物流及配套设施，围绕电商经济创新的需求，为电子商务的发展提供配套物流服务。
七是华途社区物流发展战略。“目前，在京津冀、宁波创业、工作、定居的丽水人近20万人，行业涉及物流、超市、网商等各个领域。特别是在商贸流通领域，丽水人在京津冀和宁波开的超市达10万家。”作为一名丽水人且兼任宁波市丽水商会会长的陈少华介绍，华途控股已经与丽水*府开展全面合作，建设“丽水超市”物流服务体系，通过建设“丽水超市互联网平台”，为“丽水超市”提供统一采购、仓储物流、运输、分拨等服务。当前，华途控股正围绕丽水商会成员企业在商贸流通领域的需求，规划建设现代化仓储配送中心，吸引丽水商贸公司入驻，发展共同配送项目。
“打造国内一流且具有国际影响力的综合物流运营商，构建全球领先的智慧供应链物流生态产业链平台，形成公路、铁路、海运、航空四位一体及物流、商流、资金流、信息流四流合一的现代城市物流中心。”事实上，陈少华在物流事业上的发展目标不仅仅是构建宁波物流新版图，“为助力‘一带一路’发展和全面建设小康社会，以及中华民族的伟大复兴添砖加瓦、贡献一份民营企业的力量！”在新中国成立70周年之际，他由衷的发出一席掷地有声的物流强音。（本文刊载于《中国物流与采购》杂志年第18期）
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本期编辑：林嘉
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